По природе разрушения различают следующие виды коррозии:

• химическую,
• электрохимическую,
• биохимическую – для случаев, когда коррозия металла в морской воде усиливается под действием обрастания поверхности морскими организмами,
• электрокоррозию – усиление коррозии под действием анодной поляризации, вызванной внешним электрическим полем (например, при производстве сварочных работ на плаву, при наличии блуждающих токов в акватории).

По характеру разрушения различают следующие виды коррозии (рис.):

• сплошную – охватывающую всю поверхность металла;
• местную – охватывающую отдельные участки поверхности;
• равномерную, протекающую с приблизительно одинаковой скоростью по всей поверхности;
• точечную (питтинг) – в виде отдельных точек диаметром до 2 мм;
• язвенную – в виде язв диаметром от 2 до 50 мм;
• пятнами – в виде пятен диаметром более 50 мм и глубиной до 2 мм;
• расслаивающую – вызывающую расслоение металла и вспучивание слоев;
• подпленочную – протекающую под защитным покрытием металла;
• межкристаллитную – в виде избирательного разрушения границ зерен; селективную избирательную) – в виде растворения отдельных компонентов сплава;
• щелевую – развивающуюся в щелях и узких зазорах,

По сочетанию с другими физическими воздействиями различают следующие виды коррозионных разрушений:

• коррозионно-кавитационные – при дополнительном воздействии кавитационного процесса (например, гребные винты, направляющие насадки и т.п.);
• эрозионно-коррозионные – при дополнительном истирающем воздействии потока воды совместно с твердыми частицами (песок, лед и пр.) или без них (например, корпуса ледоколов, внутренняя поверхность судовых труб и т.п.);
• коррозионное растрескивание – при воздействии растягивающих напряжений;
коррозионная усталость – при воздействии переменных механических напряжений;
• фреттинг-коррозия – при наличии механического воздействия в виде тесного контакта и перемещения относительно друг друга с высокой нагрузкой двух поверхностей (например, гребные валы под облицовками, баллеры рулей и т.п.);
• высокотемпературная коррозия – при воздействии коррозионной среды с высокой температурой (лопатки турбин, палубы авианесущих кораблей и т.п.);
• контактная коррозия – при сопряжении разнородных металлов в электролите, образующих гальваническую пару (стальной корпус в контакте с донно-забортной арматурой из цветного сплава, алюминиевая надстройка в контакте со стальным комингсом и т.п.).

Из приведенного, далеко не полного, перечня видно, насколько многообразны коррозионные разрушения и как тесно взаимосвязаны они с другими факторами среды, эксплуатационными условиями и конструктивными исполнениями металлоконструкций.

На практике проблема осложняется еще и тем, что одно сооружение и даже одно изделие может одновременно подвергаться: различным видам коррозии. Характерным примером может служить винторулевой комплекс судна, где наблюдаются:

1. контактная коррозия кормового подзора корпуса, кронштейнов и руля при наличии электрического контакта с гребным винтом из цветного сплава;
2. селективная коррозия гребного винта из цветных сплавов (обесцинкование латуней, обезалюминивание бронз);
3. коррозионно-эрозионные или коррозионно-кавитационные разрушения гребного винта, кронштейнов и пера руля;
4. фретгинг – коррозия гребного вала в месте контакта с облицовкой;
5. коррозионная усталость материала гребного винта в корневом сечении лопасти;
6. общая равномерная или неравномерная коррозия металлических поверхностей.

Очевидно, что квалифицированное решение задач противокоррозионной защиты реального объекта должно основываться на всестороннем учете всех влияющих обстоятельств: конструкции объекта, среды, окружающих условий, эксплуатационных факторов. Анализ этих обстоятельств позволит сначала определить возможные коррозионные повреждения, а затем правильно наметить конкретные методы и средства защиты. Одним из видов антикоррозионной защиты являются - антикоррозионные грунты.